Вентиляционный клапан, продувочный клапан и обратный клапан турбинной системы

В качестве первичного двигателя для крупных высокоскоростных операций паровая турбина является одним из основных устройств на современных угольных электростанциях, используемых для перемещения генераторов для преобразования механической энергии в электрическую. Паровая турбина отличается большим объемом и быстрым вращением. Когда он переводится из статического состояния нормальной температуры и давления в высокоскоростную работу при высокой температуре и высоком давлении, регулирующий клапан паровой турбины играет ключевую роль в стабилизации скорости и управлении нагрузкой. Только стабильная и точная работа клапана может обеспечить безопасную и эффективную работу паровой турбины. Сегодня мы представим вам три основных клапана, такие как вентиляционный клапан, продувочный клапан и клапан обратного потока. Если интересно, читайте дальше.

Вентиляционный клапан(ВВ)

Когда цилиндр среднего давления агрегата начинает работать при малой нагрузке, в цилиндре высокого давления пара нет или его забор меньше, и выпускной клапан закрывается. Это приведет к перегреву лопатки ступени высокого давления из-за трения. В это время установите вентиляционный клапан в выхлопной трубе цилиндра высокого давления для поддержания вакуума, аналогично нагнетателю, чтобы в цилиндре высокого давления было как можно меньше пара или воздуха для уменьшения взрыва. Он соединяет цилиндр высокого давления с вакуумом конденсатора, чтобы предотвратить трение или чрезмерную температуру выхлопных газов при низкой нагрузке.

Кроме того, после отключения паровой турбины вентиляционный клапан автоматически открывается, и пар из цилиндра высокого давления быстро течет в конденсатор, высокоскоростной поток пара с низкой скоростью турбины будет иметь взрыв трения с высокими хвостовыми лопатками, чтобы предотвратить из-за Утечка уплотнения вала цилиндра давления пара высокого давления через среднюю школу в цилиндр промежуточного давления (цилиндр среднего давления для вакуума), вызванная скоростью ротора. Его также можно использовать для предотвращения превышения скорости.

Кроме того, после отключения паровой турбины автоматически открывается вентиляционный клапан и пар из цилиндра высокого давления быстро сбрасывается в конденсатор. Во время высокой скорости и низкого пара тепло трения струи воздуха, генерируемое на хвостовом конце лопасти высокого давления, уменьшается, чтобы предотвратить утечку пара в цилиндр среднего давления (состояние вакуума) через высоко- уплотнение вала цилиндра давления, что приводит к превышению скорости ротора. Его также можно использовать для предотвращения превышения скорости.

Выпускной вентиляционный клапан высокого давления обычно используется в блоке в цилиндре среднего давления или цилиндре высокого давления в сочетании с началом открытия, чтобы предотвратить перегрев металла при трении воздуха (особенно в конце лопасти цилиндра высокого давления), вызванный из-за повреждения из-за слишком малого количества пара. Чтобы предотвратить превышение скорости после пробки, некоторые агрегаты также могут открывать вентиляционный клапан для быстрого слива сильно выхлопного пара. Некоторым агрегатам также необходим вентиляционный клапан для отвода тепла от цилиндра после быстрого охлаждения после отключения, которое затем сбрасывается в расширяющийся контейнер и, наконец, в конденсатор.

Продувочный клапан (БДВ)

Для цилиндров высокого и среднего давления, чтобы предотвратить попадание небольшого количества пара в цилиндр высокого давления и паровую трубку в цилиндр среднего давления, цилиндр низкого давления или зазор парового уплотнения большой и Превышение скорости агрегата из-за износа зубьев парового уплотнения. Где установлен продувочный клапан (BDV). При отключении агрегата клапан BDV быстро открывается, чтобы направить оставшийся пар из парового уплотнения высокого/среднего давления в конденсатор, чтобы предотвратить превышение скорости агрегата. Открытие и закрытие продувочного клапана контролируется ходом масляного двигателя регулирующего клапана среднего давления:

Когда ход масляного двигателя клапана регулирования среднего давления составляет ≥30 мм, клапан BDV закрывается;

Когда ход масляного двигателя клапана регулирования среднего давления составляет <30 мм, клапан BDV открывается.

Электромагнитный регулирующий клапан обеспечивает рабочее магнитное поле при поступлении сжатого воздуха на верхний поршень клапана. Когда электромагнитный регулирующий клапан теряет магнетизм, верхняя часть поршня клапана БДВ сообщается с выхлопом и давление воздуха сбрасывается. Поршень движется вверх, открывая клапан под действием силы пружины.

Обратный клапан (RFV)

Между цилиндрами высокого и среднего давления нет подшипников, сообщающихся через паровые компоненты уплотнения вала ротора. Когда паровая турбина отключается под высокой нагрузкой, регулирующий клапан высокого и среднего давления быстро закрывается и отключает паровую турбину, чтобы предотвратить превышение скорости. Однако в это время в цилиндре среднего давления создается вакуум, который заставляет пар высокой температуры/высокого давления из цилиндра высокого давления возвращаться, вытекать из уплотнения вала и продолжать расширяться, вызывая тем самым превышение скорости. Чтобы этого не произошло, пневматический БДВ можно установить в работу при закрытом клапане регулятора давления, большая часть утечки пара непосредственно в вытяжное устройство. При запуске в холодном состоянии вспомогательный поток подается к обратному клапану нагнетания высокого давления через клапан RFV и выбрасывается через конденсатоотводчик внутреннего цилиндра высокого давления и пароотделитель паропроводной трубы высокого давления.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами сейчас!